[一代综师]搭上时光穿梭机 波西米亚老爷车拉力赛--2[91P]

第二天，夺冠计划泡汤
第二天，夺冠计划泡汤
赛段数量：3个
总长度： 230.9公里
本以为经过第一天的适应，第二天应该一切顺利。不过早上因为处理各种邮件，居然差点误了点——因为我今天打算换到L&K 110——这台全场可能是最珍贵的车上去当领航。因为珍贵，所以它是1号车，这就意味着它的发车位置排第一。发车前的最后一分钟，我终于赶到。一把把已经坐在车上的另一位同行拽了下来，自己坐上去。刚刚坐稳，我们的车已经启动了。简短地发车仪式后，我们踏上了征程。


今天的比赛分为三段，总长230.9公里，是三天比赛中最长的。由于今天的路线已经深入波西米亚地区腹地，因此路况也变得有些复杂，一些小路口不注意的话很容易错过。于是我集中精力，时刻检查路书。当然，这也并不妨碍我感受身下这台活化石。
这台产于1925年的车已经差不多90岁了，虽然它比2号福特T型车的年代差不多，甚至还要更年轻一些，但它的生产总数只有约3000辆，与总产量达到1500万辆的T型车相比，稀有程度高很多。在这辆车上坐着，瞬间仿佛回到了小时候，搭邻居叔叔开的解放大卡车时的那种感觉。噪音和震动都是卡车级的，每次换挡也需要轰一脚油门，然后变速箱会传来齿轮的阵阵“惨叫”。




在平路上，这辆曾祖父级的轿车跑到60公里/小时不成问题，但在爬几个大坡的时候，却能明显感到力不从心。有一次，一挡上一个陡坡，快到顶的时候，车子已经变成了龟行，发动机几乎要熄火了。我们在车上一起为它加油呼喊，它终于挺过来了。
直线行驶的路段上，我也不忘忙里偷闲琢磨一下这辆老爷车的各种“配置”。它的仪表台上总共只有两只仪表——车速表和时钟，可惜的是，它们都坏掉了。两只仪表之间是钥匙门，上面的手柄是车灯的开关。车速表右侧的小开关是用来控制汽油泵的。方向盘右侧的两个拨杆用来调节化油器，而方向盘上的拨杆则是用来调节发动机转速的。最神奇的是司机脚下的四个踏板。从右到左分别是：刹车、油门、离合器和排气制动踏板。有趣的是，那个年代的车型，刹车踏板几乎都在最右侧，而油门则设置在中间。但其实并不便于操作，给我们开车的Oleg Dohalsky大叔身材魁梧，两只大脚在油离的时候，几乎要贴在一起了。








还有一个特点：早年间的斯柯达车型，都是右舵的。二战时德国入侵捷克之后，才按照德国的要求改为了左舵。在副驾驶的位置，还有一个转向灯，是一个带箭头的圆盘，由车内的一个手柄控制，箭头的指向指示的车辆行驶的方向。


中途休息的时候，我突然发现，这辆车的前门没有外把手，也就是说，前门没法从外面打开。后来Oleg Dohalsky大叔告诉我们，当时后座才是最重要的，前排的司机和佣人没资格配备门把手！
转眼间，我们来到的第一赛段的终点，可在计时器前面，大叔再次停了下来。一打听，原来我们又早到了一个小时！可是我们明明是按照40公里/小时的速度计算的呀，时间应该刚刚好才对。后来大叔通过一名真正的翻译告诉我们，这辆车属于Oldtimer，规定的平均时速是30公里/小时！卖糕的，我和同车的小伙伴们直接惊呆了。
经过昨天和今天的两次折腾，我们基本已经夺冠无望了，索性放下负担，尽情享受吧。中午吃饭的地方非常特别，是一个被称作“波西米亚天堂”的地区。这里风景如画，有许多中世纪的城堡废墟，地质构造也很特殊，是捷克最古老的自然风景区。这里的游客有90%是捷克当地人，基本以家庭为单位，也有很多学生集体到这里远足。




在餐厅头顶几百米的地方，耸立着14世纪晚期建造的Trosky城堡。这座城堡有两个塔楼，分别修建在两座山尖上，非常奇特，被当地人视为波西米亚天堂的象征。沿着陡峭的台阶拾级而上，来到塔楼顶端。顿时眼前豁然开朗，波西米亚平原的景色尽收眼底，真是美不胜收。身边立刻有同行想留在这儿打黑工了……




仅有2.9公里长的最后一个赛段遭遇了一个小插曲，即将抵达终点前的一个红绿灯前面，我们的手刹坏了！绿灯亮起后，我们的车无论怎么给油就是不走，大叔一捏手刹——坏了，手刹释放手柄完全不起作用了。仔细一看，是手柄和钢索之间的销子掉了。我们开始满地板地找这个小物件，但根本找不到。短短的6分钟时间马上就到了，大叔情急之下，从工具箱里拿出一把尖嘴钳，双手一用力，居然把手刹放掉了。我们赶紧直奔终点，时间刚刚好！这恐怕是本次比赛最精准、也是最惊险地一次冲刺了。


















































第三天，向着胜利冲锋
第三天，向着胜利冲锋
赛段数量：2个
总长度：193.25公里
第二天晚上传来不好的消息，我们的车队中有两辆1000 MB都坏了，第三天的赛程有可能只剩下三辆车。原本还想在体验下1000 MB的想法也落空了。不过后来想想，能继续乘坐90岁的1号赛车继续比赛，也是难得的体验。于是就在心里平衡中睡着了。


第二天早上，坏掉的那两辆车居然神奇地出现在了发车点。多亏斯柯达的技师连夜抢修，使这两辆赛车重返战场。其实，对于长途拉力赛、尤其是老爷车的长途拉力赛来说，坏车是再正常不过的事情了。虽然每辆车在参赛前都进行了检修，但突发状况在所难免。或许仅仅是一次爆胎，就有可能毁了你的整场比赛。但比赛的乐趣就在这里，如果一帆风顺的话，比赛恐怕也就不能称之为比赛了吧？






再看看我们自己，既然已经夺冠无望，我索性就坐到了后座，半躺着享受完最后一天的旅程。在第一段96.9公里的赛段里，我们走错了三次路，但这并没有影响我们的心情——我们看到了更多更美的风景。午饭时刻，我们来到了贝内绍夫的中心广场。在这里，参赛车辆已经几乎占满了市中心广场。车迷们穿梭在各式车型中，尽情享受这场汽车的盛宴。
















最后一段赛程，我们居然又快了。索性在一片湖水边上停留片刻。通过翻译和大叔聊聊车、聊聊生活，不亦乐乎。比赛即将结束，我突然有些依依不舍。终点就在眼前，我不禁感叹，时间都去哪儿了？








当我们坐进宽敞明亮的新明锐车内，前往机场的时候，忽然有种特殊的感觉——短短几分钟内，我仿佛从一个世纪前瞬间穿越回到了现在。100多年的历史并没有在斯柯达这个品牌上刻下皱纹，它反而越来越年轻了。
时间都去哪儿了？就凝结在这一辆辆斯柯达里。虽然它们有些已经很老了，但老而弥坚的身影却令人敬佩。这也正像捷克人那样，忍辱负重，坚韧不拔。我真心希望还有机会再来会会这些老朋友，无论是在波西米亚，还是在世界第一大汽车市场——中国。




















































捷克人如何玩儿老爷车？
捷克人如何玩儿老爷车？
参加从拉力赛的过程中，我明显感觉到老爷车在捷克非常受欢迎，这当然与多年的用车文化有关，同时也与捷克较为开放和健全的老爷车管理制度有着紧密的联系。为了多了解一些相关信息，我们专门找到了本次比赛2号福特T型车的车主：Jiri Pesan先生。他是一位捷克的老爷车资深玩家，在圈内很有名。他曾经在斯柯达汽车博物馆里工作8年，然后全身心投入老爷车维修等业务。这次他驾驶的2号赛车就是他本人亲手修复的。我们在比赛结束后有了这样一段谈话：




Q：捷克政府允许老爷车存在吗？
A：当然，我们的车辆都是合法的。其实，捷克有一个大型的俱乐部，隶属于捷克政府，老爷车的各项规定与事务都由这个俱乐部统一制定和管理。每辆老爷车都有自己的行驶证，和普通汽车一样。
Q：具体如何管理呢？
A：这些车每年也要年检，和普通汽车差不多。当然，在安全设备、环保等方面会放宽限制。年检工作也是由我刚才说到的俱乐部完成的。不过，这些车即便通过了年检，也不能像普通车辆那样日常使用，而是只能在参加重大活动/比赛，或者进行维修等情况下才允许上路。






Q：车辆万一发生事故怎么办？
A：我们的车辆都有保险，但仅仅是最基本的保险（类似于国内的交强险），其他责任都由车主自负，所以我们开这些车的时候都是非常小心的。