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标题: [交流] 中国车市雷人十年，标志性事件回顾 [打印本页]

作者: 枫送 时间: 2010-6-11 20:29 标题: 中国车市雷人十年，标志性事件回顾

1999年

　　最雷人的销售模式：中国第一家4S店

　　1999年中国车市的雷人事件很多，比如中国家庭用车迎来第一次井喷，因此1999年又被称为中国家庭用车元年。再比如天津夏利和长安奥拓这两款微型轿车的“疯卖”，当年“北夏利，南奥拓”的称号由此得来，大有射雕英雄传中“南帝北丐”的气势。

　　虽然1999年中国车市雷人事件众多，但是最重要、最有指导意义、对中国车市的发展最有帮助的一件，就是4S店的兴起。1999年3月16日，广州本田第一家4S店签约，这也是国内第一家汽车4S店。集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四种功能于一体的4S销售模式从此在我国开创了新的车市，国内车市与国际车市接轨。

　　酷评：2010年，全国的4S店已过万家，并出现了5S店、6S店，甚至进4S店就像是进了一家星级酒店。从最初的政府指导供需，到大汽车卖场，再到4S、5S、6S，这也是中国车市发展的缩影。

2000年

　　最雷人的谈判：国际纵队试图瓜分中国车市

　　很多人把2000年称为“中国加入WTO的预演年”。这一年，不是中国人和中国人打，也不是中国人和外国人打，而是外国人在向外国人宣战，因为在2000年，国际车企为抢夺形式大好的中国车市，争分夺秒的和中国车企进行合资谈判：福特和重庆长安谈判;现代和北汽谈判;戴姆勒和克莱斯勒加大对华投资、探索生产其它车型的谈判;丰田汽车公司除在成都合作生产柯斯达中巴和在天津合作生产丰田轿车外，与广汽谈判;雷诺、菲亚特、三菱等也纷纷寻求合作。

　　酷评：2000年是名副其实的谈判年，一汽大众、一汽丰田、上海大众等“前人”在中国车市取得的成功让其它国际车企十分眼红，纷纷要求杀入中国市场。

2001年

　　最雷人的寓言：“通用、福特迟早要关门!”

李书福
2001年是中国车市的多事之秋：2001年4月25日，长安福特汽车有限公司在重庆宣告成立，完成了跨国汽车巨头抢滩中国市场的“第二波高潮”;2001年12月11日，中国正式加入WTO，入世前“入世可能使中国的汽车业荡然无存!”、“加入WTO，中国车市狼来了!”等口水仗纷纷扬扬……

　　但2001年最雷人的事件来源于曾发誓要为中国人造最便宜的车、自嘲为“汽车疯子”、吉利汽车掌门人李书福对通用和福特的审判：通用、福特迟早要关门!

　　酷评：虽然李书福自嘲为“汽车疯子”，但也让通用、福特紧张一把，因为预言家往往都是“疯子”。八年之后，金融海啸让通用、福特两艘巨轮吃尽苦头，虽最终没有翻船，但至少被废一半功力。

2002年

　　最雷人的井喷：车市销量增幅超过35%

　　2002年有首歌红遍大江南北《2002年的第一场雪》，对于车企和车商们来说，这首歌着实应改成《2002年的第一场火》，2002年火热的中国车市必然让车企和车商喜笑颜开：数据显示，2002年我国累计生产汽车325.12万辆?比上年增长38.49%;销售汽车324.81万辆，比上年增长36.65%。接近40%的销量增幅在中国车市是头一次，在世界车市上同样鲜有，这次井喷必将被写入“世界井喷史”。

　　酷评：2002年是我国加入世贸的第一年，随着中国车市井喷的发生，关于一切“入世可能使中国的汽车业荡然无存!”、“加入WTO，中国车市狼来了!”等一切错误判断荡然无存。

2003年

　　最雷人的降价：价格大战爆发

　　价格大战是中国车市近几年来的主旋律，追寻其源头，始于2003年1月1日。2003年中国的车市在“降”声中拉开了序幕：红旗明仕轿车降价1.08万元、猎豹车整体降价12%;平均降价3万多、羚羊、奥拓的全面下调价格;1月15日，新雅阁2.4i-VTEC售价25.98万，比旧款低了4万。

　　半年之后，一汽大众、一汽丰田、上海大众、奇瑞汽车纷纷打出降价牌。降价的多米诺骨牌从2003年开始倒下，并从此连绵不绝，波澜壮阔。

　　酷评：在经历了2002年的大井喷后，2003年下半年，中国车市进入调整期。可以毫不夸张地说，2003年是国产车价格战规模化、正面化的一年。从2003年起，国内车市价格大战爆发，直到2009年，才有偃旗息鼓之势。

2004年

　　最雷人的召回：中国第一召

　　在现在看来，汽车因质量缺陷被厂家召回只不过是一件稀松平常的事情，但在2004年，国内汽车消费者并不了解汽车召回制度制度的情况下，国内第一次的汽车召回事件引起了不小的波澜：2004年6月19日，一汽轿车股份有限公司宣布，从2004年6月18日起，对2002年12月26日至2004年3月25日由一汽集团生产的马自达6轿车进行召回维修。这是第一家对国产汽车实施召回的汽车企业，所以一汽对马自达6的召回被称为“中国第一召”。当时召回事件一出，车主哗然：汽车怎么了？

　　酷评：显而易见，召回制度的实行对车市的公平化、多元化有着十分重大的意义，在厂家、经销商、消费者三方之间，厂方再不能一方独大，消费者权益得到体现。

2005年

　　最雷人的能源车：普锐斯的“痛”与“快”

　　2005年是中国车市平稳的一年，车市产销量在平稳的增长，没有大喜大悲的新闻事件发生，不过在下半年经历了一次短时的“油荒”。

　　2005年年末，国内第一辆混合动力量产车：丰田PRIUS普锐斯在长春正式下线。2005年下半年，我国各地经历了一次“油荒”，而当年底下线的国内第一款混合动力车型普锐斯为当时的社会各界带来了一场“思想碰撞”，为以后混合动力车型在我国的发展和销售奠定的基础。

　　酷评：客观的讲，就普锐斯这款车型来说它是失败的，近几年在我国销量十分低迷，其中有价格和推广的因素。但是，2005年普锐斯的上市却为国内汽车工业的发展指引了一条新的道路。

2006年

　　最雷人的争夺：马3产权之争罗孚品牌之争

　　2006年的两起争夺事件最为雷人。首先是马3之争：2006年4月初，上市销售仅27天的马自达3突然停产，而马3停产的主要原因就是长安福特和一汽马自达内部争夺的结果。马3由长安福特负责生产，而由一汽马自达负责销售。这种由两家没有关系的企业进行生产和销售的情况，在中国汽车业内尚属首次。半年之后马3已经宣布正式复产。

　　罗孚品牌之争：2006年9月，宝马成功出售罗孚品牌;福特正式行使优先认购权;上汽决定退出竞购。这一切发生在9月18日晚到19日晚的24小时之内。罗孚在中国已经成为过去，从那时起，南汽的名爵和上汽的荣威都将与罗孚无关。

　　酷评：用达尔文的“进化论”观点，争斗是进步的起源。

2007年

　　最雷人的抄袭：小贵族在法兰克福参展

小贵族
　国内自主品牌近年来一直奉行“模仿无罪，山寨有理”的造车理念，这也对，中国不是有句古话叫师夷长技以制夷吗。但是这种模仿秀在自己家玩玩就可以了，何必还有拿到别人的地盘去“气”人家呢？2007年，外形与奔驰Smart相似度极高的双环小贵族参加了德国法兰克福车展，目的是“开拓海外市场”，在欧洲引起轩然大波，从德国总理，到奔驰公司，再到Smar车主和德国民众都相当不高兴，声称要与双环打官司。

　　酷评：这一事件在国外引起的轰动远大于国内，国内消费者最多是看看热闹，但在注重知识产权的国外更多的是愤怒。虽然我们并不反对模仿，但我们更希望自主品牌模仿别人的先进技术，而不是一味模仿外型。

2008年

　　最雷人的“寒冬”：车市十年最低潮

　　2008年一开年，一场大面积雪灾阻断了车市前进的“道路”，接下来雪灾、地震、人民币升值、原材料价格上涨等诸多因素让车市停滞不前，尤其是下半年，美国次贷危机造成了全球性的经济危机。中国汽车市场未能幸免，销量继续大幅下降。8月，全国汽车产销量不仅连续环比下滑，还出现了自2006年以来的首次同比下滑，产销量同比分别下降3.50%和6.34%。9月、10月车市持续下滑，尤其是商用车下滑更加显著。原本很有希望实现的产销千万辆目标最终壮志未酬。

　　酷评：2008年年末是国内车市十年来最困难的时期，不过国内各大车厂车商都挺了过来，寒冬已结束，阳春已来到。

2009年

　　最雷人的称呼：中国车市要当全球老大

　　当美国通用、克莱斯勒、福特三大车厂在破产与重组中挣扎的时候，当日本车厂开始亏本的时候，当欧洲车企面临困难的时候，中国车市已经率先走出了寒冬。据中国汽车工业协会2009年7月9日发布的最新统计，在国家扩大汽车消费政策推动下，上半年国产汽车产销快速增长，分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，创出半年汽车产销历史新纪录。其中汽车销量把美国、日本等汽车大国远远甩在后边，在数量上成为全球最大的新车市场。

　　酷评：产销千万辆的目标应该可以在2009年打破。但是，我们看到的只是“数字”上的老大，我们离真正技术上、质量上、理念上的“老大”还有很长一段距离。每一段“雷人”的争议在多年之后皆成不争的事实，或许在短短数年后，标题中的“要当”会变成“就是”。（来源：汽车时尚报作者：眭实）

2010年
。。。。。。。。。
没有最雷，只有更雷

作者: skyboy3 时间: 2010-6-11 21:17

4s店基本是国外淘汰的模式，完全是强奸消费者。只有在中国才有这种土壤，开4s基本凭关系。

作者: mmzdxsk 时间: 2010-6-14 12:53

写的很客观，中国汽车工业能有今天，大家要集体鄙视一汽、二汽，感谢奇瑞，感谢吉利

[ 本帖最后由 mmzdxsk 于 2010-6-14 12:55 编辑 ]

作者: zhangyan222 时间: 2010-6-14 13:32

中国人口最多，但是汽车应该是美国最多的因为每年用油量美国最多

作者: ojf72872 时间: 2010-6-14 14:18

现在大城市汽车的容量真是每日据增，如果照现在增长量。20年后，城市的公路就会迫爆了

作者: aboutme2011 时间: 2010-6-14 14:52

有中国特色的汽车销售，维修模式，强奸消费者的模式。过100年中国的车企就都归老外了。

作者: qwertlausqwert 时间: 2010-6-14 22:02

中国车市要当全球老大，错，中国车市要当全球最大冤大头

作者: 515718931 时间: 2010-6-14 22:11

没有核心技术说什么都是假的，中国的汽车制造业差发达国家不是一星半点，同时中国是世界汽车市场最大的消费国，可是售后服务完全和中国的消费贡献度成反比，而售后服务最差的就属日本了，汽车出了问题在中国都没有解决的行动，还有那么多人买日系车，而日系车是所有车系里面安全性最差的一个，醒醒吧别为了省那么一点钱吧生命搭上。

作者: pzslt1 时间: 2010-6-15 10:24

不是有很多加价提车的吗？这么这样哈，都该拖去枪毙了！

作者: topgamer 时间: 2010-6-15 10:30

毕竟才开展业务区区十几年而已，除了模仿还能怎么样？
美国买汽车那可是有上百年历史了，而且人家对于二手车和老款车并不排斥，相反还有人特意收藏和使用，国内的话基本不可能吧
给中国一点时间，五十年后肯定大有改观

作者: zhouproc 时间: 2010-6-15 11:01

如今中国的汽车市场是如此之大，几乎与西方国家加起来一样大，十年前谁会料到

作者: zk2007101171 时间: 2010-6-17 18:13

楼主这个贴很有创意啊，我也比较支持楼主的观点。中国汽车业发展任重而道远啊，支持楼主

作者: 504494254 时间: 2010-6-17 22:58

汽车这行业暴利现状就是只管销售售后服务完全跟不上

作者: jixiaa 时间: 2010-6-17 23:57

怎么好多图片都看不到的，中国的第一次召回，这个就标志着中国的制度完善了

作者: germ 时间: 2010-6-18 01:18

原来中国的汽车工业和市场发展这么多年来还发生过这么多事情啊，楼主不翻出来我们一般的80后还真不知道呢，谢谢普及知识

作者: weigesky 时间: 2010-6-18 01:34

随着中国的经济发展，中国车市会有更多的标志性事件，汽车业会越来越走进大家的生活

作者: Seraphium 时间: 2010-6-18 08:55

慢慢来吧
只要不急功近利中国还是会有大作为的

作者: lb825 时间: 2010-6-18 09:00

中国的车市什么时候才能真正和国际同步呀~

作者: lu2198 时间: 2010-6-18 10:37

很正常的，外国人一个家庭至少一部车。我们呢？
100个人才几部车呀，队车有刚性需求的，中国的市场部发展才怪呢。

作者: 109109 时间: 2010-7-3 12:34

中国特色的汽车销售，维修模式，强奸消费者的模式。过100年中国的车企就都归老外了。

作者: 盗中有道 时间: 2010-7-3 12:58

现在中国的城市建设基础建设规模和配套设施根本满足不了日益增长的汽车消费数量，目前各城市都出现堵车及没有停车位的现象，所以大力发展公共交通才是解决日常交通的根本作法，而公共交通是政府出资搞的，所以中国政府需要在涉及到民生问题上进一步放宽民资的进入力度，鼓励更多的资金投入基础服务中去，中国是个发展中国家，我们不能和国外比，所以在车辆购置上一方面要加大对公款购车的监督力度，对公务人员更多的采取交通补助的形式解决出行问题，同时加大车辆购置税费改革的力度。

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